中国新闻周刊音信，近几年销量沿路飞腾的新能源“黑马”，短暂急踩刹车。

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中国汽车畅通协会乘用车商场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）数据披露，本年10月，增程车的批发销量为12.1万辆，同比下滑1.9%，零卖销量同比下降7.7%。

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这依然是增程车销量链接第四个月同比下降。更为严峻的是，连月销量下滑同期，增程车在新能源汽车举座批发结构中的占比也随之下落，10月占比降至7.5%。而2024年底，这一数字照旧9.1%。

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2024年，增程车销量达116.7万辆，同比增长78.7%，增速远超纯电（22.6%）和插混（76.3%）车型，有车企高管致使预言当年纯电、插混、增程将三分寰宇。但是在纷乱车企纷纷涌入这一赛说念密集布局车型之后，场面却在本年下半年急转直下，增程车销量链接下滑，纯电车型重回高增长通说念。

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增程车为什么短暂不香了？

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商场拐点驾临

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赛力斯集团副总裁康波曾示意，在能源电板时间短期难以破损的情况下，增程是措置续航骄贵的伏击有谋略，且更兼容用户民俗。

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理思汽车与零跑汽车的快速盈利，也令越来越多企业将眼神聚焦在增程车上。自旧年以来，委果通盘主流车企均将增程车列入了新址品设想中，据不澈底统计，当今在售增程车型杰出40款。

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但是，增程车并莫得如车企预期一般进一步霸占其他车型的商场，反而在燃油车与纯电的回暖中缓缓落入下风。

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5月，增程车同比销量还有54%的高增幅，6月骤降至1%，随后运转急转直下：7月下降11%，8月下降7%，9月下降13%，10月批发量下降1.9%，零卖量更是下落7.7%。

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与此酿成犀利反差的是纯电车型，10月批发销量102.0万辆，同比增长31.6%，销量占比62.9%，同比增长6.3%；在1—10月新能源汽车的批发结构中，纯电动占比62%（同比增长4.0%）、狭义插混占比29%（同比下滑2.9%）、增程式占比9%（同比下滑1.1%）。

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在业内看来，出现这一表象的重要身分之一，恰是增程车也曾赖以生计的根基——措置续航和补能骄贵，正在被纯电动车连忙说明。与此同期，纯电车型价钱下调、时间升级以及燃油车回暖都对增程车型遇冷产生了不小影响。

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当纯电车阻抑进化，在续航更长、充电更快捷、价钱更低的发展经由中，增程车的上风也缓缓被松开。而越来越多智能化燃油车的出现，也给商场带来了新的变化。

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蔚来汽车董事长、CEO李斌在广州车缓期间示意，10月纯电大三排SUV上险量远超增程车型的上险量，商场方式正在发生根人道漂浮。跟着时间破损和基础方法完善，纯电大三排SUV的黄金时期依然到来。

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李斌以为，纯电时间的发展依然措置了续航骄贵这一核肉痛点，同期，纯电车型比拟增程式车型在减重方面也有昭着上风，带来更好的操控体验、安全性能和更低的维保资本。

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转头“过渡时间”？

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在时间道路阻抑分化、用户需求阻抑变化确当下，固然纯电被视为终极所在，但行业多半以为，插混与增程在当年5到10年依然会看护相对稳重的商场份额。

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因此，不少车企近两年都开启了新能源“两条腿走路”模式，选拔同期布局纯电和增程道路，纯电和增程版块大多会建立在兼并车型上供花消者选拔。举例理思、智己、小鹏、极氪、零跑等均已给与“纯电+增程”的车型布局花样。

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但如今的增程时间已非昔日可比。为了符合新的商场变化，增程车型们纷纷运转加大电板容量、擢升纯电续航来参与商场竞争。在近期增程车型的新品发布会上，“有史以来最大电板”“最长续航”“能效新高”的标语络绎链接，一同步入大电板、大电量时期。

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举例尊界S800增程版给与了65度的电板，双电机CLTC法子下纯电续航最高400公里，详尽续航最高达到1333公里；小鹏X9超等增程版车型搭载63.3度的电板，纯电续航超452公里，详尽续航里程高达1602公里；阿维塔07保留39度基础版的同期新增52度大容量电板选项，纯电续航最高达333km，详尽续航超1200km；零跑D19更是行业初度给与80度电板，纯电续航不错到500公里。

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对比2021年头期多半给与30—40度电板包，WLTC纯电续航不杰出150公里的增程车型来看，短短几年时分，增程车型搭载电板的容量依然扩大近一倍。与此同期，800V平台+5C超充组合的快速普及，也在加快缓解用户的续航骄贵。

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但这一作念法相同是成心有弊，加大电板增多续航里程的同期，车辆分量也再一次加大，让增程车正本就因车重而高企的能耗愈加居高不下。而因大电板、大电量带来更高资本，也让这一正本被车企属意成为盈利增长点的车型的出路愈加邋遢。

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不外，跟着增程车型电板容量、充电时间阻抑向纯电车型看王人，“纯电动车型取代增程车型”、“增程式车型转头‘过渡时间’定位”的争论也再次出现。

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有业内东说念主士预判，最近几年，纯电车型的占比会抓续擢升，到2030年，70%的大增程用户将完成向纯电的过渡。

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不外也有巨匠以为，插混、增程近期销量下滑仅仅暂时的，当年混动车型的增长出路仍然可不雅。

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广汽集团关联厚爱东说念主也示意，外洋商场的补能条款远不如国内完善，尤其在高速路网、电力结构、充电桩密度等方面差距昭着。在此之下，插混和增程车型具备燃油补能的“兜底”才气，因此在出口竞争力上仍将进展伏击作用。

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凭据公安部发布的数据，罢休2025年6月底，天下新能源汽车保有量达到3689万辆，占汽车总量的10.27%。1—11月，中国新能源乘用车累计批发量达到1375.6万辆，同比增长28.3%。量变依然引起多轮质变，在车型、时间、储能、基建等层面阻抑高出的同期，新能源汽车行业竞争升级也正在加快鼓励商场快速演进和分化。

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原标题：增程车不香了？