导读：唯有在章程冉冉明晰、包袱冉冉明确的前提下，L3级自动驾驶才有可能从一项被交付厚望的技艺升级，成长为推动中国汽车产业抓续上前的遑急支点。

（文/不雅察者网周盛明裁剪/高莘）

日前，工业和信息化部批准了两款搭载L3级有要求自动驾驶功能的智能网联汽车产物的准入肯求，这也被视为中国自动驾驶从“测试”迈向“量产”的枢纽一步。

有分析机构暗意，2026年中国L3车型的商场浸透率有望达到1%。也有分析师称，来岁中国L3级自动驾驶车型产量以至可达百万量级。

在需求放缓、商场竞争加重的布景下，L3是否大致成为智能电动车“下半场”的新催化剂，正成为外界共同暖热的问题。

中国电动汽车百东说念主会副理事长兼通告长、车百会理事长张永伟此前就暗意：“谁大致在智能化这个发展阶段竖立起上风，谁才能委果杀青汽车产业的跨越。智能化的符号等于智驾。”

或刺激新一轮汽车猝然

咫尺，大家测度机构关于自动驾驶技艺刺激中国汽车猝然的后劲均保抓乐不雅。

张永伟此前就暗意：“2026年L3及以上自动驾驶乘用车新车浸透率将杀青打破，到2030年有望达到10%。”

而日本第二大证券公司大和证券（DaiwaSecurities）也在上周发布的研报中暗意：“中国往时将有更多具备L3级自动驾驶能力的车型取得产物准入许可，浸透率预测将在2026年达到1%。”

中国电动汽车百东说念主会初步预判2026年中国乘用车销量将打破2800万辆。以1%的浸透率筹谋，来岁中国将售出近28万辆在特定场景下可“动手”的自动驾驶汽车。

值得正式的是，《南华早报》12月22日征引一位孤独分析师的话称，大和证券的预测偏保守，其低估了中国车企关于L3级自动驾驶的参加。

“来岁在中国分娩的L3级自动驾驶汽车可能高达100万辆，其中以电动车为主，”他补充称，“多家头部车企如故暗意，准备推出更安全、更先进的L3车型。”

不雅察者网正式到，除了长安、北汽两款车型起先获批外，比亚迪、小鹏、理思、鸿蒙智行等均已开展鸿沟化的L3说念路测试。此外，奇瑞、广汽、极氪也已明确提议L3量产盘算推算。

这些动向标明，中国头部车企和头部自动驾驶供应商齐在为更安全、更先进的L3自动驾驶车型作念好交易化准备。

接续推动产业高质料发展

L3级别自动驾驶一朝大鸿沟量产，其为中国汽车产业带来的利好将不单是局限于销量层面的提振。

“趋势如故荒谬显明。一个很遑急的融会是：谁大致在智能化这个发展阶段竖立起上风，谁才能委果杀青汽车产业的跨越。智能化的符号等于智驾。”张永伟此前暗意。

与此前主要围绕电板、续航和价钱伸开的电动化竞争不同。跟着L3级别自动驾驶车型的量产，智能汽车也正在迈向更高技艺密度的阶段。

要杀青L3级别自动驾驶能力的量产落地，车辆需要在感知、筹谋、为止与冗余安全等多个层面同期擢升，这径直推高了整车对高性能芯片、传感器、线控底盘、软件算法以及系统级集成能力的依赖。

正因如斯，L3的产物准入也被视为推动中国汽车产业接续走向“高质料发展”的遑急节点，其影响将更多体咫尺供应链升级与产业结构优化上，而非短期销量自身。

西南证券在近期的一份研报中暗意，跟着监管机构逐步通过L3级别自动驾驶车型的产物准入，这或将在2030年前带来鸿沟达1.2万亿元东说念主民币的软件与零部件需求。

中国电动汽车百东说念主会曾经预测，在智能驾驶和数字座舱需求快速增长的布景下，到2030年，中国汽车产业每年对关系零部件和软件的需求鸿沟将达到2.6万亿元东说念主民币。

法例监管将并行发展

需要正式的是，逐步放开的L3的产物准入，并不是一条只关乎技艺和商场的精真金不怕火战略。从多维度考量，这是一场需要轨制、监管与产业同步鼓励的系统工程。

一方面，L3被交付厚望，既可能成为刺激新一轮汽车猝然的“变量”，也有望通过更高技艺密度和价值密度，推动智能汽车产业向高质料发展迈进；但另一方面，L3自身仍属于“有要求自动驾驶”，其诳骗场景、使用规模和包袱区别，齐必须被明晰界说并严格连接。

张永伟此前就暗意，跟着L3车型产物取得准入，需要尽快跑通惩处和监管体系。

L3级自动驾驶车辆起程后，触及交通包袱怎么认定、保障怎么处理、战略怎么邻接，齐需要在试点中考据和完善。尺度、法例和战略体系，也不错借助前期试点冉冉跑通。

在这一历程中，严慎并不料味着逗留，活动也并非改动的对立面。唯有在章程冉冉明晰、包袱冉冉明确的前提下，L3级自动驾驶才有可能从一项被交付厚望的技艺升级，成长为推动中国汽车产业抓续上前的遑急支点。